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外围足球投注网求推荐·智电试驾:奥迪e-tron突如其来的骚,却狠狠的闪了奔驰EQC的腰

2020-01-11 15:25:05|阅读量:2949

外围足球投注网求推荐·智电试驾:奥迪e-tron突如其来的骚,却狠狠的闪了奔驰EQC的腰

外围足球投注网求推荐,在皇后乐队不计其数的《we will rock you》演绎版本中,最经典的版本是哪一次?

可能资历稍老的歌迷会毫不犹豫的指向一个版本:

1981年蒙特利尔演唱会。

没错,龅牙叔freddie mercury以“红领巾+热裤赤脚”的骚气造型,串烧了《we will rock you》和《we are the champions》两首名作。

风骚的走位,精简的装备,自信的表情,饱满的步伐,还有那鲜艳的红领,freddie mercury瞬间将全场的气氛带至最高潮,留下了全球乐坛上永不磨灭的经典一幕。

突如其来的骚,有时真的会不经意间闪了别人的腰。

如果把“骚”仅仅理解为一个贬义词,那就太肤浅了。

实际上,“风”、“骚”二字正是中国古代文学史上的经典体裁,传世千年的《楚辞·离骚》正是这种体裁的优秀反映。

广义上的“骚”,是一种打破束缚、创造新生的概念:屈原通过《离骚》,将自己与腐朽不堪的朝廷划上了休止符,开启了新的生命征程;freddie mercury通过风骚的《we will rock you》,将自己的舞台表现力提升到了新的高度。

准确理解“骚”的含义,我们就能准确理解奥迪e-tron的全新意义。

​奥迪,百年品牌,从1885年的前身成立开始,到1932年采用四环徽标至今,在传统燃油车时代留下了诸多辉煌的身影。

比如首创方向盘左置、率先应用中央落地式变速杆、全球首台5缸汽油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动轿车、全球首台fsi燃油分层喷射发动机等等。

​但在汽车电动化加速推进的今天,奥迪必须忘掉在传统汽车领域的种种成绩,必须开创属于自己的电动新纪元。

崭新的形象,需要崭新的产品来塑造,这就是崭新的奥迪e-tron。

一辆“风骚”的纯电动suv。

你不得不承认的一点是,在能源、环保的大潮推动下,汽车电动化已经成为技术趋势之所在。

哪怕它如同百年前的燃油车一样,存在着一些制约问题,遭受着业界质疑的眼光。

因此,作为德系三大豪门,bba的同场竞技,正从燃油车的舞台悄然转变到新能源。

先发一剑的是奔驰,它带来的产品是纯电动的奔驰eqc,紧随其后的就是奥迪e-tron,宝马的ix3也在加速赶来的路上。

​奔驰eqc与奥迪e-tron的短兵相接,已是箭在弦上。

​谁能打赢这场先声夺人之战,对未来新能源汽车的缠斗形势至关重要。

这句话的本意是:人离不开谋求生活的道路,猛虎离不开生活的山林,世间万物,必须要有生存的根本。

新能源汽车生存的根本,在于三电系统和核心性能表现。

奔驰eqc与奥迪e-tron的对决,就要从三电系统入手。

在动力电池方面,目前进口的奥迪e-tron依托全新的 mlb evo平台,搭载了由lg电芯组成的95kwh三元软包电池组,该电池组由36个模组组成,每个模组又由12个片式软包电芯构成,平整的铺放于座舱底部。

​而即将国产的奥迪e-tron则将由catl宁德时代提供75ah高能比电芯,新车电池组容量或将增加至118kwh。

​对比起来,基于mea平台打造的奔驰eqc电池组重量为650kg,容量为80kwh,类型依然为三元锂离子。

​但明眼人一眼就能看出,奥迪e-tron与奔驰eqc在动力电池方面的高低之分:

​特别是在纯电动最为关键的续航能力方面,奔驰eqc由于电池包能量密度偏低,续航相比进口奥迪e-tron“缩水”了足足55km,比即将国产的奥迪e-tron甚至不在一个等级上。

而从实际试驾的体验来看,进口奥迪e-tron的续航里程并不像部分其它车型一样“虚标严重”,充满电后400km+的续航是妥妥能实现,特别是在最后的50km时,进口奥迪e-tron的表现着实令人称道:实际掉电幅度并未急剧加快,这一点相当难得!

​这里还要提到的一点是,奥迪e-tron的能量回收系统表现也很亮眼:通过“加减档拨片”可设置3挡回收模式,在0.1g、0.2g和0.3g之间灵活变化,设置到0.3g时,长下坡路段甚至实现了多达60km的续航里程增加,进一步帮助电池系统实现高续航表现。

​而在电机部分,奔驰eqc则略擅胜场:搭载异步双电机,前电机最大功率148kw,峰值扭矩375n·m;后电机最大功率162kw,峰值扭矩355n·m;总输出功率达到300kw,峰值扭矩达到765n·m,百公里加速达到了5.1秒。

​对比起来,奥迪e-tron前电机最大功率为141kw,峰值扭矩为309n·m;后电机最大功率为172kw,峰值扭矩为355n·m;电机系统最大输出功率为300kw,峰值扭矩为664n·m,boost模式下百公里加速为5.7s。

但说到实际体验,这0.6秒的加速差值可能除了赛道比试外,估计很难察觉出来。

​而双电机的加速只是一方面,另一方面则是四驱系统的表现。

要知道,奥迪引以为傲的quattro机械四驱技术已经发展到了第八代,但最新推出的e-quattro电动全时四驱技术还能否保持既往优势,还是个疑问。

从实际的试驾体验来看,奥迪e-tron还是对得起前辈的盛名,这套系统能够根据实际驾驶情况精确分配每一个车轮上的扭矩输出,而且反应的时间比机械四驱更为快捷!

不管是在沙石、泥泞、湿滑路面,e-quattro电动全时四驱技术的表现都让人信服,即便是打滑也能在极短时间内扭转局面,全时四驱的抓地力更是让人信心满满。

​至于奔驰eqc的纯电四驱技术,目前还没有相关的越野测验,笔者不好做出评价。

所以总体看来,奥迪e-tron在动力电池和电动四驱方面的表现是实实在在的让人信服,奔驰eqc由此可能会面临比较大的竞争压力。

核心指标pk,奥迪e-tron虎不辞山。

之所以把安全列为第二个pk的点,是因为电动车的安全问题确实让所有消费者都为之侧目。

从细节来看,奥迪e-tron动力电池包是做得非常到位:36个模组之间,横向、纵向全部设置了吸能结构,用于碰撞发生时大幅弱化电池模组本身受到的冲击力。

​而且奥迪e-tron在充电方面设计了充分的温度控制措施:在高压快充时通过bms系统调节和铝制散热材料保证电池模组温度不会过快升高、在低压慢充时更是应用了水冷技术来对充电部件降温!

​不仅是电池和充电模块,在整车碰撞方面奥迪e-tron也表现优异。

在最为严苛的美国iihs碰撞安全测试这个,奥迪e-tron在6项耐撞实验中均获得清一色的“good”评价,总体获得iihs最高安全评价,成为电动车碰撞试验开始以来评价最高的车型。

​要特别注意一点是:奥迪e-tron经受的是iihs设计的25%小角度偏置碰,而奔驰eqc则是e-ncap的40%偏置碰,更小的碰撞角度,奥迪e-tron仍然保证了前舱的完整性、a柱的不变形。

​那么细节来了:

​奥迪e-tron在小偏置碰撞中,正面气囊、侧面头部气帘全部打开,形成了非常不错的保护效果,而奔驰eqc则仅仅弹出了正面气囊。

我们不得而知是奔驰eqc受测车型根本没搭载侧面气帘还是气帘未能有效弹出,但从实际结果来看,奔驰eqc确实不如奥迪e-tron保护到位。

甚为遗憾。

智能驾驶技术避免碰撞?

sorry,奔驰eqc目前海外版本只在中高端车型提供adas选装,国产车型尚不得而知,对比奥迪e-tron全系标配前碰撞预警功能(fcw)就显得寒酸不已。

奔驰eqc的快充最大支持110kw功率,也就是40分钟可实现从10%至80%的充电量。

​是不是很强悍?

的确,40分钟已经是一个比较令人满意的数值了。

但奥迪e-tron并不止步于“比较满意”。

所以奥迪e-tron飙出了150kw大功率充电的强悍技术。

之所以称之为强悍,是因为目前量产车中最高的充电功率也就是150kw,而且只有奥迪和特斯拉寥寥几家能做到。

​在150kw充电模式下,奥迪e-tron只需要30分钟就可以从0%充到80%。

​实际上,奥迪e-tron的充电强悍还不只是这一点,其快充稳定性更是独步天下:测试表明,奥迪e-tron在大功率充电桩接入后,除了在0%—45%soc阶段落后于特斯拉model3(配第三代超级充电技术)外,明显领先于其它车型;而在45%soc以后,奥迪e-tron更是一骑绝尘。

在80%soc以上还能保持高功率的稳定涓流充电,这项技术或许要对手追赶很长一段时间,包括奔驰eqc。

​此外,奥迪e-tron还支持7kw、11kw充电功率,其中功率最低的7kw充电设备充满电需要13.5小时,11kw为8.5小时。

不同于此前的定义,对于一辆车是否豪华,单看内饰面料已经是落后的观念。

在信息化时代,科技是衡量一款车是否豪华的第一指标,没有之一。

奔驰eqc最直观的科技感,体现于其已经开始家族化的两块10.25寸1080p大屏。

​可惜,奥迪e-tron直接配置了三块大屏:12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的mmi触控分屏。

​虽然两者提供的功能都相差不大,涵盖了娱乐、通讯、手机映射等多种功能(奥迪e-tron还能直接控制空气悬架高度、改变车身离地间隙),但从直观感受来讲,奥迪e-tron三块大屏的触控体验显然更加具有科技感,这也是笔者一路试驾的最大感受。

哦,忘了,还有举世闻名的大灯。

奥迪e-tron可不能辜负“灯厂”的名头,矩阵式led大灯加上智能感知技术,让这套照明系统在夜晚不仅比奔驰eqc照得更远、更清晰,还能及时自动切换、避免被对向车道和前车骂“远光狗”。

​当然,这样的科技细节体验还有很多,就不一一介绍。

奥迪e-tron作为奥迪推出的首款纯电动产品,其创新点之多,可能远远不是一篇文章能够说清楚的事情,这些创新点也在连续几天的试驾过程中,给了笔者深刻的印象。

​但不管怎么说,奥迪e-tron作为纯电动车型,不可避免的将和奔驰eqc一道,分别承担各自企业的“双积分”重任,因此两者必然将发生严重的正面冲突。

毫无疑问,除了上面提到的续航里程、四驱表现、整车安全、快充、科技豪华感等优势以外,奥迪e-tron面对奔驰eqc最大的优势,在于其定位更接近中大型suv:更长、更宽、更高、更大的轴距,这对于“寸土寸金”的车身尺寸而言,无疑是一个强力的杀手锏。

​但奥迪e-tron面临的问题也很直白:价格过高。

相比于奔驰eqc预计约60万元的国产起步价,奥迪e-tron进口预售价为70—82.68万元(含关税),两者有着明显的价差。

可是,随着x99b的国产,奥迪e-tron很有可能把价格打到60万元左右,与奔驰eqc相近。

届时,裹挟诸多产品力优势的奥迪e-tron,将会十分“风骚”的闪了奔驰eqc的腰。

​或许这就像牛顿迷信的观念:“世间万物运转,其结局可能早在最初就已设定”。

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